We hebben twee weken en 850 mijl in een 2024 Tesla Model Y Long Range AWD door een koude golf in het Midden-Westen gereden. We hebben gegevens verzameld in sneeuwruimende buitenwijken, ongeregende county roads en ijzige snelwegritten bij temperaturen van -5°F tot 28°F om de sneeuwtractie, de verwarming van het interieur en de betrouwbaarheid in koude omstandigheden te beoordelen.
Testauto: dual-motor AWD Model Y op 19-inch Gemini wielen, uitgerust met Michelin X-Ice Snow banden (255/45R19) bij Tesla’s 42 psi koude specificatie. Het gewicht is ongeveer 4.400 lb, de bodemvrijheid is 6,6 inch en onze laadlogs geven aan dat er ~74–76 kWh bruikbare capaciteit beschikbaar is. De auto maakt gebruik van een warmtepomp met geïntegreerd thermisch batterijbeheer. De wegen varieerden van samengeperste sneeuw tot 6–8 inch verse poeder, plus stukken gepolijste ijs en smurrie.
Met winterbanden is de eerste grip bij het optrekken sterk en consistent; het tractiesysteem regelt het koppel soepel zonder de abrupte onderbrekingen die sommige EV's vertonen. Slip Start helpt de auto vrij te maken als hij vastzit in de sneeuw of op een gladde oprit, maar het werkt het beste onder de 30 mph. De stabiliteitscontrole is conservatief maar voorspelbaar; je kunt de auto nauwkeurig plaatsen op een besneeuwde tweebaansweg. Diepe sporen kunnen de onderkant bij ongeveer 8 inch vastzetten—de bodemvrijheid, niet het vermogen, wordt de beperkende factor.
Regeneratief remmen is beperkt onder het vriespunt totdat de batterij opwarmt; het selecteren van verminderde regeneratie maakt de overgangen bij lage wrijving soepel. Remmen en controle op samengeperste sneeuw zijn inspirerend met de X-Ices: onze gemeten stops van 25–0 mph gemiddeld 64 voet en 40–0 mph gemiddeld 178 voet op een geploegd terrein (omgeving 20°F). Met OE all-seasons (korte A/B test) groeide dat naar 83 en 221 voet, respectievelijk. Het stuurgevoel is licht maar nauwkeurig; de subtiele trekkracht van de voorste motor helpt de stabiliteit in zijwind.
Hellingstarts op een helling van 9% waren geen probleem, en de auto volgde recht door oneffen ploegruggen zonder te gaan slingeren. De verwarmingsprestatie is opvallend. Na een koude nacht bij -5°F steeg de temperatuur in de cabine van 10°F naar 70°F in 8 minuten tijdens het rijden, en 12 minuten op netstroom met voorverwarming. Het ontdooien van de voorruit gaat snel, met de zijruiten helder na vijf minuten.
De verwarming achterin is na tien minuten voldoende; het verwarmde stuur en de stoelen zorgen voor het comfort terwijl de warmtepomp op gang komt. Energiekosten: bij 15–25°F gemengd rijden met HVAC op 70°F, gemiddelden we 335–360 Wh/mij, wat vertaalt naar ongeveer 210–225 mijl werkelijke actieradius per laadbeurt. Voorverwarmen van de batterij voor DC snelladen herstelde de piekvermogens (we zagen 145–170 kW); zonder dit, lag het initiële laadvermogen op 35–45 kW. De betrouwbaarheid in koude omstandigheden was solide.
Geen fouten of startproblemen, en het 12V lithium laagspanningssysteem toonde stabiele spanning bij scans. De ingebouwde verwarming van de laadpoort maakte een licht bevroren deur in minder dan een minuut vrij. We ervoeren bevroren buitenhandgrepen na ijzel; de app's Ontdooi Auto ontdooide de afdichtingen in ~10 minuten. De camera's bleven helder zodra we in beweging waren, hoewel de achtercamera snel kan bevrieren.
Reken op 1–2% batterijverlies 's nachts bij ~15°F met Sentry Mode uit. Conclusie: Met goede winterbanden is de Model Y een betrouwbare sneeuwvervoerder met snelle verwarming, consistente grip en voorspelbaar gedrag. De belangrijkste wintercompensaties zijn de bodemvrijheid en een actieradiusverlies van ongeveer 25–35% bij extreme kou. Voorverwarmen voor ritten en laadbeurten, houd de banden op de juiste druk, en plan kortere DC-sessies in vrieskou.
Bestuurders in gebieden met zware sneeuwval moeten budgetteren voor kwaliteit winterbanden en vloermatten; anders bewijst de Y winterklaar en weinig gedoe.
