In februari hebben we twee weken en 600 mijl besteed aan het testen van een 2024 Hyundai Ioniq 5 AWD Limited in de winter van het Middenwesten. We hebben ons gericht op de grip in de sneeuw, de verwarming van de cabine en de betrouwbaarheid bij koud weer, met dagelijkse minima tot -6°F en meerdere verse sneeuwval.
Onze testauto was de dual-motor Ioniq 5 AWD Limited (77,4 kWh batterij), met een vermogen van 320 pk en 446 lb-ft. De EPA-actieradius is 260 mijl op 19-inch wielen. Met een gewicht van 4.600 lb en een bodemvrijheid van 6,1 inch is het geen crossover die door diepe sneeuw ploegt, maar hij heeft wel snelle koppelreactie, een e-AWD-systeem met een speciale sneeuwmodus, en een warmtepomp in deze uitvoering. We hebben getest op verijsde sneeuw, geploegde maar gladde zijstraten, en een snelwegronde van 200 mijl bij 70 mph in een omgevingstemperatuur van 20°F.
De auto was uitgerust met 255/45R20 Nokian Hakkapeliitta R5 winterbanden op 36 psi koud. We hebben meerdere koude starts gedaan na een nacht buiten parkeren, gebruik gemaakt van de afstandsbediening voor voorverwarmen, en de energieverbruik, opwarmtijden en twee DC snelladen sessies geregistreerd. De sneeuwtractie is betrouwbaar met de juiste winterbanden. Starten op een helling van 7% bedekte sneeuw verliep zonder problemen in de sneeuwmodus; de gaspedaalafstemming is verzacht en de voorste motor schakelt vroeg in om wielspin te beperken.
De stabiliteitscontrole is conservatief maar voorspelbaar, met een kleine sliphoek voordat het vermogen wordt afgebouwd. Het stuurgevoel is licht maar nauwkeurig, en het lage zwaartepunt helpt met stabiliteit in bochten op hobbelige sneeuw. De beperkende factor is de bodemvrijheid: bij 6-8 inch zware sneeuw begint de Ioniq 5 eerder te slepen dan hogere SUV's. Het remmen op samengeperste sneeuw bleef stabiel met gelijkmatige ABS-pulsen; de stopafstanden waren natuurlijk lang maar consistent voor deze bandklasse.
De verwarming in de cabine is snel en efficiënt voor een elektrische auto. Na een koude soak van -4°F bracht de afstandsbediening de cabine binnen 7 minuten op 68°F; de voorruit was binnen ongeveer 4 minuten helder met de achterruitontwaseming aan. De initiële HVAC-trek piekte rond de 4-5 kW, en stabiliseerde naar 1,5-2,0 kW bij 68°F. De verwarmingen voor de stoelen en het stuur zijn krachtig en verlagen de HVAC-last tijdens langere ritten.
De i-Pedal regeneratie met één pedaal is beperkt wanneer de batterij koud is; de frictie-remming mengt naadloos, en volledige regeneratie kwam terug na 15-20 minuten rijden. De zichtbaarheid is goed; de spiegels ontdooien snel en de zijruiten blijven vrij van condens met de luchtontvochtiger van de A/C actief. Verwacht wel een actieradiusverlies. Op onze 70-mph ronde bij 20°F met de verwarming ingesteld op 68°F Auto, hadden we een gemiddelde van 2,3 mi/kWh (ongeveer 178 mijl bruikbare actieradius).
Bij 0-10°F in gemengd stads- en voorstedelijk verkeer met frequente korte ritten viel het verbruik terug naar 1,9 mi/kWh (≈145-155 mijl). DC snelladen is sterk temperatuurafhankelijk: met een koude batterij en zonder batterijvoorverwarming zagen we een piek van 78 kW op een 350-kW station bij 18°F. Door navigatie-gegevens te gebruiken voor het inschakelen van voorverwarming en een SoC van 25% bij aankomst, piekte de auto op 168 kW en hield >120 kW tot ~45% SoC—nog steeds trager dan in de zomer, maar haalbaar voor een rit. De betrouwbaarheid was solide bij herhaalde koude opwarmingen.
Geen 12-V waarschuwingen, geen startproblemen, en de app wist de auto consistent wakker te maken voor voorverwarming. De laadpoortdeur ging elke keer open, maar bewoog traag na een ijzige regen; een snelle ontdooispray hielp. De pop-out deurgrepen kunnen vastzitten als het ijzig is—een siliconenbehandeling voorkwam herhaling. De vering blijft stil over bevroren golfplaten, en de warmtepomp maakt een zachte compressorgeluid bij stationair draaien dat makkelijk te negeren is.
Al met al is de Ioniq 5 AWD wintergeschikt als je rekening houdt met de rijhoogte en plant voor 25-35% actieradiusverlies bij temperaturen onder het vriespunt. Monteer kwaliteitswinterbanden, gebruik de afstandsbediening voor voorverwarming (cabine en batterij), en zorg dat je warm aankomt bij DC snelladers. Als je regelmatig onbereden wegen tegenkomt die dieper zijn dan 6 inch, zal een hogere SUV verder komen; anders levert de Ioniq 5 betrouwbare tractie, snelle verwarming en voorspelbaar gedrag in koud weer.
