Vetzuren methylesters (FAME, EN 14214) en hydrobehandelde plantaardige olie (HVO, paraffine-diesel volgens EN 15940) verminderen beide fossiele koolstof, maar gedragen zich heel anders in motoren en logistiek. FAME is een geoxideerde ester met goede smering, maar beperkte koude vloeibaarheid en oxidatieve stabiliteit; HVO is een zwavel- en aromatenvrije paraffine met een zeer hoge cetaanwaarde, uitstekende koude prestaties en sterke opslagstabiliteit, maar heeft een lage dichtheid en smering. Mengsels met EN 590 diesel zijn gebruikelijk: B7–B10 voor FAME en 10–100% voor HVO. Het begrijpen van cetaan, koude filtervervuiling, opslagstabiliteit en controle op injectordeposities is essentieel om rijproblemen te voorkomen en de duurzaamheid van nabehandeling te waarborgen.
Het belangrijkste verschil zit 'm in de chemie: FAME bestaat uit lange ketens van methylesters met ongeveer 10-11 gew% zuurstof; HVO zijn n-/iso-paraffine koolwaterstoffen met vrijwel geen hetero-atomen. Dit beïnvloedt de ontstekingskwaliteit, de koudestroom, oplosbaarheid en stabiliteit. Het typische cetaangetal (CN) voor FAME ligt op ≥51 (EN 14214) en varieert vaak tussen 52 en 60, afhankelijk van de grondstof (soja ~50-54, koolzaad ~52-58, talg kan hoger zijn). HVO behaalt routinematig CN 70-90 (EN 15940 minimum 70).
LHV en dichtheid verschillen: FAME ~37,5 MJ/kg en 0,86-0,90 kg/L (~33 MJ/L), HVO ~44 MJ/kg en 0,77-0,79 kg/L (~34-35 MJ/L), terwijl EN 590 fossiele diesel ~35,5-36 MJ/L is. Deze eigenschappen vertalen zich naar verbrandings- en calibratie-effecten. HVO met een hoog CN verkort de ontstekingstijd en vermindert de voorverbrande warmteafgifte, wat doorgaans leidt tot iets minder geluid en NOx, terwijl roet vermindert. De zuurstofinhoud van FAME helpt ook om roet te onderdrukken, maar kan NOx met een paar procent verhogen als de calibratie onveranderd blijft.
Op massa-basis blijft het koppel behouden voor beide; op volumebasis kunnen FAME en HVO 3-6% hoger volumetrisch verbruik laten zien dan EN 590 door de lagere MJ/L. Dichtheidsverschillen beïnvloeden ook de injectiehoeveelheid in open-loop gebieden; de meeste moderne ECU's compenseren dit via brandstof temperatuur/dichtheid kaarten, maar oudere systemen kunnen een lichte koppelafwijking vertonen. Koudestroom is een onderscheidende factor. FAME bevat verzadigde mono-/diglyceriden die kristalliseren en leiden tot verstopping van filters bij koude temperaturen.
FAME van zomertype vertoont vaak een CFPP rond 0 tot -5 °C (koolzaad/soja), terwijl winter- of gedestilleerde varianten -10 tot -20 °C bereiken; talg-gebaseerde FAME kan +5 tot +15 °C zijn, tenzij zwaar behandeld. ASTM koudestroom filtratietijd (CSFT) limieten en monoglyceride controles (≤~0,7 gew% volgens EN 14214; strenger in sommige markten) zijn cruciaal. HVO kan worden isomerized om koude eigenschappen aan te passen: standaard varianten behalen CFPP -20 tot -30 °C, en “arctische” snedes bereiken ongeveer -40 °C met overeenkomende wolkpunten. Koudestroomverbeterers helpen FAME bescheiden; bij HVO is de reactie sterk vanwege paraffine kristallisatiegedrag.
De opslagstabiliteit verschilt sterk. FAME is kwetsbaar voor oxidatie en hydrolyse, wat peroxiden, zuren en onoplosbare stoffen vormt die filters en injectoren vervuilen. EN 14214 vereist oxidatiestabiliteit ≥8 uur (Rancimat bij 110 °C); detailhandel EN 590 diesel met FAME streeft doorgaans naar ≥20 uur met behulp van antioxidanten. FAME absorbeert ook meer water (honderden tot ~1.000+ mg/kg), wat het microbiële risico vergroot; de houdbaarheid is het beste beperkt tot maanden, in droge, ondoorzichtige, koele tanks met periodieke filtratie, metaaldeactivatoren en biociden indien nodig.
HVO vertoont uitstekende stabiliteit (Rancimat vaak >20-40 uur), zeer lage wateroplosbaarheid (<~100 mg/kg) en kan goed een jaar of langer worden opgeslagen onder normale omstandigheden. Het beheersen van injectorafzetting vereist andere tactieken. FAME kan residuele metalen (Na, K, Ca/Mg-zepen), fosfor en monoglyceriden met zich meedragen die interne dieselinjectorafzettingen (IDID) en verstopping van de spuitmond bevorderen; strikte controle van verontreinigingen (alkali/aardalkali <5 mg/kg elk; P <4-10 mg/kg), monoglyceriden en totale glycerol is essentieel. De hogere oplosbaarheid kan ervoor zorgen dat oude afzettingen mobiel blijven, maar kan ook gommen transporteren die tijdens oxidatie zijn gevormd.
De zeer lage aromaten en oplosbaarheid van HVO verminderen verstoppingen van de spuitmond en roet, maar kunnen de kwetsbaarheid voor IDID verhogen als additieven slecht zijn gekozen; robuuste additieven voor afzettingcontrole (reiniger/dispersiemiddel 50-200 ppm actief), demulsifiers en metaaldeactivatoren helpen dit te mitigeren. Voor beide brandstoffen is het belangrijk om totale onoplosbare stoffen laag te houden, waterafscheiding te waarborgen en OEM-goedgekeurde additieve chemie te gebruiken om amide/carboxylaat-achtige IDID te voorkomen. Veld- en DW10-stijl motor tests tonen aan dat goed geadditiseerde HVO en goed gespecificeerde B7-B10 brandstoffen het vermogenverlies binnen testgrenzen houden. In de praktijk biedt HVO zeer hoge ontbrandingkwaliteit, uitstekende koudstart/CFPP marges, sterke opslagstabiliteit en laag roet—voordelig voor DPF-belasting en injectorenreinheid—maar heeft een smeermiddelverbeterer nodig om aan slijtage-eisen te voldoen en kan het volumetrische brandstofverbruik iets verlagen.
FAME biedt intrinsieke smeerkwaliteit en vermindering van fossiele CO2, maar vereist een zorgvuldige selectie van het koudweer-type, strikte controle op verontreinigingen, antioxidanten/biociden en kortere opslagcycli. Met de juiste specificaties en additieve systemen kunnen beide betrouwbare rijprestaties en emissie-naleving (Euro 6/7) bieden, hoewel HVO over het algemeen hogere kosten met zich meebrengt, terwijl FAME meer onderhoud in de supply chain vereist.
